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反超雷克萨斯夺回9月销量冠军,凯迪拉克这次不是靠降价了?

慢下来的凯迪拉克更值得关注。

文|郭文静

图|来源网络

9月,凯迪拉克重新夺回二线豪华品牌销量冠军,且看起来已经为全新产品矩阵的最终形成做好了准备。

据车壹条从凯迪拉克官方拿到的数据,9月凯迪拉克销量为18350辆,环比增长11.9%,同比下滑8.3%;前三季度其累计销量为164048辆,同比增长0.9%;9月及前三季度累计销量均在豪华品牌中排名第四,仅次于BBA。

虽然从销量增速来看,凯迪拉克前三季度销量仅实现微增,低于豪华品牌整体增速,但考虑到凯迪拉克去年的高基数,其今年的销量表现可以说是符合预期的,而从其销量结构也能明显看出其『调整』主题,随着去年至今XT4、新款CT6、XT6等车型的上市,凯迪拉克全新产品矩阵已经基本形成,并显露出成效。

SUV销量占比超50%,销售结构均衡向上

今年7月凯迪拉克中大型SUV XT6正式上市,该车的上市使得凯迪拉克以XT命名的全新SUV矩阵正式成型,也使品牌完成了对紧凑级到中级再到中大型SUV市场的覆盖,对于豪华品牌来说,这样的产品阵容基本覆盖了最主流的细分市场。

9月份,这三款车均有不错的销量表现,其中XT5销量为3795辆,环比增长3.0%,1-9月累计销量为3.9万辆;XT4去年8月29日上市,在差不多同时期上市的豪华紧凑级SUV中表现抢眼,9月销售3733辆,1-9月销售3.59万辆,成为继XT5之后凯迪拉克的另一销量支柱。XT6上市还不足三个月,9月销售1998辆,上市至今累计销售7536辆,这一成绩在这一级别车型中算是不错了。

从SUV整体来看,9月凯迪拉克SUV车型销量近万辆,前9个月累计销量为8.24万辆,同比增长42%,成为凯迪拉克今年销量增长的最主要拉动力量;而其占凯迪拉克整体销量的份额超过50%,使品牌的销售结构更加均衡,且因为SUV比同级别轿车售价和利润空间更高,SUV占比增加也对整体营利有拉动作用。

CT5上市在即,凯迪拉克将进入新阶段

相比于SUV阵容的成型和成型后的初显成效,凯迪拉克的轿车板块显然还处在调整期。

具体来看,去年11月底完成换新的CT6成为凯迪拉克旗下销量增长最迅速的轿车车型,9月其销量为2899辆,同比大幅增长84.1%;1-9月其累计销量为1.44万辆,同比增长17.1%,对品牌整体增长起了拉动作用。考虑到这一级别豪华车型整体销量情况,CT6的表现证明了其去年换新的成效。

原本的销量支柱ATS-L和XTS,因为进入产品生命周期末期,即将与凯迪拉克全新轿车CT5进行切换,所以销量有所下滑,9月分别销售4855辆和1070辆。这两款车在今年7月1日全国多地提前实施国六排放标准的时间节点,并未切换至国六车型,由此导致它们的销量下滑态势在7月后逐渐明显,据悉这两款车将于2019年底或2020年初正式『退市』。

对于凯迪拉克来说,这样的切换肯定会对品牌短期销量带来一定影响,但凯迪拉克品牌总监刘震曾对壹姐表示,他们对于这款车的表现很有信心,他认为CT5不仅能填补上ATS-L和XTS退市后的销量缺口,还能取得更大突破。

这款车采用了凯迪拉克全新设计语言和最新一代电子架构,前者代表了凯迪拉克对中级轿车市场新消费需求的思考,而后者代表了其对未来智能电动汽车趋势的前瞻布局。自发布以来,CT5市场关注度一直很高,目前该车已公布预售价(28万-34万),并将于10月20日正式上市。

写在最后

CT5的上市标志着CT系列(轿车)梳理的完成,也意味着凯迪拉克在华所有产品全面完成更新,自2020年起企业将进入一个全新的强产品周期,而对于踏上年销20万辆台阶的凯迪拉克来说,这一轮产品更新显然至关重要。

如何在稳住现有体量的情况下实现进一步突破,如何夯实前两年因快速增长没有打牢的品牌基础,如何顺应行业发展的新趋势等,都是品牌需要面对的问题,这一轮产品换新凯迪拉克需要更谨慎。

文章来源:西班牙国庆日阅兵

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